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新时代下的老牌SUV家族 看Jeep如何保持活力

李少晨 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-04-18 07:00

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Jeep是一个绝对依靠硬派Off-roader出身的品牌,也可以算是定义了SUV这个车型的品牌,威利斯和牧马人是大多数人对于Jeep最初也是最深刻的印象。而现在,很多人在质疑Jeep越来越城市化,越来越大众化是否是一件好事儿?就我个人而言,Jeep在一定程度上坚持着品牌调性,并且将其注入新的活力,并不算是一件坏事儿,更何况,近几款车型的销量也完完全全的说明了这点。

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毕竟现在人们对于单纯注重Off-road属性的硬派越野需求小之又小,逐渐发达的公路路网让人们更加追求公路属性出色、燃油经济性优秀的车型,Jeep的转型也是大趋势下不可避免的情况,那么如何转型就成了最关键的问题。如果保时捷只卖911、路虎只卖发现和卫士,恐怕现在也早已消逝在历史长河中,但是同样的,如果牧马人变得不纯粹,那么Jeep也就不是曾经的Jeep。

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先来说全新大指挥官

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这台2.0升涡轮增压的发动机其实并不是新鲜的东西,在阿尔法罗密欧的车型上也已经率先搭载,全新牧马人也使用了这台发动机,其经过全新的优化增加了诸多技术如缸内直喷(提升燃油效率)、集成式水冷中冷器(提升动力响应)、缸盖集成式排气歧管(提升热车效率)等,并且前期这台发动机将采用全进口的方式。

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有关越野和非铺装路面通行能力方面,大指挥官毕竟并不是专为此用,其搭载的多片离合器式适时四驱结构可以通过压紧中央限滑差速器的方式来进行动力的传递,并且通过电子限滑的方式对四轮进行动力分配,是典型的城市SUV使用的四驱方式,面对一些轻度、中度的非铺装路面行驶没什么难度,再难的自然也不会有什么让人意外的表现。

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从动力角度来说,大指挥官完全打消了此前我认为2.0T可能略显薄弱的臆想,油门初段设定比较敏感,可能会觉得有点窜,而中后段的加速则持续有力。变速箱匹配的非常成功,毫无顿挫和不平顺可言,不过在深踩油门时由于舒适性的调校,略微有一点迟缓,之后会最高连降4挡,在运动模式下会好转很多。至于刹车,初段可能有点虚位,力度也偏沉,但是这样的好处是制动出力很线性,完全不会产生踩刹车就点头的情况,非常舒服。

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我最期待的NVH特性在ANC主动降噪系统的帮助下很出色,一般120公里/小时巡航时,车内并不会产生任何恼人的噪音,即便是微弱的声音交谈也丝毫不受影响。悬挂采用可变阻尼自适应悬挂系统,面对不同工况下有不同的软硬力度,整体质感不用多说,很出色。总的来说大指挥官的驾驶感受和大字略不相符,轻巧的向一台小车,不像一台我们传统印象中的Jeep。


此前我同事针对全新大指挥官的动态性能和公路驾驶感受有过比较详细的描述,了解详情↑↑↑


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ACC自适应巡航和车道偏离预警是长途旅行中非常实用的配置,大指挥官这套系统可以实现自动跟车和自动刹停,在保持车距的情况下,即便有车突然并道进来,系统也会很快的识别到并且将车距调整至合理的位置。车道偏离预警不具有车道自动保持功能,只是在你偏离车道时会自动纠正,对于车道的识别足够精准,不会出现矫正过度来回摆动的情况,在连续纠正三次后,会提醒驾驶员握紧方向盘。

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对于一台中大型SUV来说,百公里综合油耗能达到9.2升已经属于平均之上的水平,其中9AT变速箱贡献了不少功劳,在时速110-120公里之间就可以挂入9挡,并且稳定的保持,转速也仅为1500转左右。而且车辆在滑行时,前轴和后轴都可以单独断开,来使发动机的负载变小以提升燃油经济性,总的来说,谁能想象这是一台Jeep的中大型SUV能达到的表现?

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文章标签: Jeep SUV 大指挥官 自由光 指南者 责任编辑:李少晨
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